ＪＲの路線

京葉線（けいようせん）は、東京都千代田区の東京駅から、東京湾湾岸沿いを経由して千葉県千葉市中央区の蘇我駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほかに、千葉県船橋市の西船橋駅と南船橋駅の間および西船橋駅と市川市の市川塩浜駅の間に支線を持つ。
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東京駅 - 蘇我駅間の本線と、西船橋駅から南船橋駅・市川塩浜駅に延びる2つの支線からなる。支線は運転系統上武蔵野線直通に使われており、路線図や乗り換え案内では同線の一部とされているケースも見受けられる。

* 東京駅 - 蘇我駅43.0km
* 市川塩浜駅 - 西船橋駅5.9km（高谷支線）
* 西船橋駅 - 南船橋駅5.4km（二俣支線）

『鉄道要覧』では以下のように書かれている。

* 西船橋駅 - 蘇我駅22.4km
* 東京駅 - 南船橋駅26.0km
* 市川塩浜駅 - 西船橋駅5.9km

東京から千葉・蘇我まで総武本線のバイパス的な役割を果たす路線であるとともに、東京都心と舞浜駅前にある東京ディズニーリゾートや、海浜幕張駅周辺の幕張メッセ・千葉マリンスタジアムなどのある幕張新都心を結ぶアクセス路線であり、また沿線の船橋市、浦安市、千葉市などの生活路線でもある。

蘇我駅で内房線や外房線と接続しており、東京駅から房総方面へ向かう特急列車が当路線を経由して運行されている。各駅停車・快速列車も朝夕ラッシュ時に内房線・外房線・東金線との直通運転を行っている。また、武蔵野線のほぼすべての列車が西船橋駅から東京駅あるいは海浜幕張駅まで乗り入れる。

ラインカラーは赤（■、ワインレッド）。首都圏のJRでは京葉線のみが使用するカラーである。

千葉みなと駅 - 蘇我駅間を除く区間が電車特定区間に指定されている。また全線が東京近郊区間に含まれており、Suicaのサービスエリアとなっている。

2007年度の国土交通省発表による調査において、京葉線は2006年には最大196%の乗車率（葛西臨海公園駅・新木場駅間、上り方面）であると発表された[1]。これは首都圏の鉄道の混雑率の中で上位10位内に入る数字となっている。

2008年3月31日に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020−挑む−」において、京葉線は武蔵野線・南武線・横浜線と共に「東京メガループ」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている。
路線データ

* 管轄（事業種別）
o 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：全線
o 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：西船橋 - 南船橋 - 蘇我間
* 路線距離（営業キロ）：路線概要参照
* 軌間：1067mm
* 駅数：18駅（起終点駅および西船橋駅を含む）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1500V）
* 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
* 最高速度：100km/h
* 運転指令所：千葉総合指令室（京葉指令）
* 担当乗務員区所：蘇我運輸区の運転士・車掌が乗務（2006年3月18日から。一部は東京電車区の運転士、丸の内車掌区の車掌も乗務することもある）

東京駅 - 越中島駅間が東京支社、潮見以東が千葉支社の管轄である。
沿線概況
[表示]停車場・施設・接続路線
凡例
tSTRq
tBHFq + HUB81
tBHFq + HUB81
tBHFq
tSTRlg
←横須賀線・総武線（快速）→
STRq
BHFq + HUB26
BHFq + HUB26
BHFq
tKRZ
山手線天神エステ求人・天神エステバイト

KBHFl + HUB26
KBHFl + HUB26
KBHFl
tKRZ
東北新幹線
STRq
KBHFr + HUB26
KBHFr + HUB26
KBHFr
tSTR
JR東海：東海道新幹線

tKBHFa + HUB83
tKBHFa + HUB83
tKBHFa
tSTRlf
0.0 東京駅 BSicon TokyoMarunouchi.svg
tBHF
1.2 八丁堀駅 BSicon TokyoHibiya.svg
tBHF
2.8 越中島駅
TUNNELe

STR KDSTa
越中島貨物駅
STR STRlf
総武本線越中島支線
WBRÜCKE
汐見運河
BHF
5.4 潮見駅
WBRÜCKE
曙運河
STR
東臨：りんかい線
STRlg ÜWo+r STR
東京地下鉄：BSicon TokyoYurakucho.svg有楽町線
KBHFe + HUB84
KBHFe + HUB84
KBHFe

BHF + HUB25
BHF + HUB25
BHF

BHF + HUB82
BHF + HUB82
BHF

7.4 新木場駅
STRlf ABZlg

WBRÜCKE
荒川
BHF天神アロマエステ求人・天神アロマエステバイト
10.6 葛西臨海公園駅
eGRENZE+WBRÜCKE
旧江戸川
STR
↑東京都／千葉県↓
STRlg STR
ディズニーリゾートライン
HST STR
TDLS駅
BHF BHF
12.7 舞浜駅 左：RGS駅
STRrf STR
ディズニーリゾートライン
BHF
16.1 新浦安駅
BHF
18.2 市川塩浜駅
WBRÜCKE
江戸川
STR STRrg
東京地下鉄：BSicon TokyoTozai.svg東西線
STR ABZrg
総武快速線・総武緩行線
kABZlf STR
武蔵野線→
dlBHF kABZfg TBHFu
22.6 二俣新町駅／西船橋駅
kABZrg ABZlf
東葉高速線
STR STRlf
総武快速線・総武緩行線
WBRÜCKE
海老川
BHF
26.0 南船橋駅
BHF
28.3 新習志野駅
ABZlf STRlg

STR KDSTe
京葉車両センター
BHF
31.7 海浜幕張駅
WBRÜCKE
花見川
BHF
33.7 検見川浜駅
BHF
35.3 稲毛海岸駅
DST
新港信号場 2000-
exKDSTa STR
千葉貨物ターミナル駅
exABZlf eABZlg
-2000
exSTR + POINTERl
exSTR + POINTERl
exSTR
STR
京葉臨海鉄道：食品線
exKDSTl exABZrf STR
食品北駅 -1994
exKDSTl exSTRrf STR
食品南駅 -1994

BHF + HUB84
BHF + HUB84
BHF

KBHFa + HUB82
KBHFa + HUB82
KBHFa
39.0 千葉みなと駅
STR STRlf
千葉都市モノレール1号線
STR STRrg
外房線

BHF + HUB84
BHF + HUB84
BHF

BHF + HUB82
BHF + HUB82
BHF
43.0 蘇我駅天神ラウンジ求人・天神ラウンジバイト
STRlf ABZlg

STRrg ABZrl
外房線
ABZrf
京葉臨海鉄道：臨海本線
STR
内房線

TDLS駅＝東京ディズニーランド・ステーション駅
RGS駅＝リゾートゲートウェイ・ステーション駅

東京湾岸を走ることにより、強風など気象条件に弱い。海岸沿いの高架線を走るため、海風の影響を強く受け、強風などの荒天の時は運転中止やダイヤの大幅な乱れに見舞われやすい。このため、沿線では強風対策を求める声が上がり、一部の高架に風対策フェンスが設置された。それでもダイヤの乱れが相次いでいるため、沿線からはさらなる強風対策を求める声が上がっている。

ダイヤが乱れた時は武蔵野線との直通運転を中止し、同線用の8両編成（車体はオレンジ+茶帯）の205系が京葉線内の東京駅 - 西船橋駅間のみで運用され、赤帯の205系10両編成なども西船橋駅まで運用されることがあり、これらも通常は使用されない「西船橋」の行き先表示を持っている。

京葉線は周辺にほかの鉄道路線がないエリアを走行しているため、運転を見合わせると代替交通手段がなくなる。以前には、送電障害が生じた際に交通手段がなくなったため、最も近くても3km程度離れている東京地下鉄東西線の葛西駅、浦安駅、行徳駅、南行徳駅に利用客が殺到したことがある。
本線（東京 - 蘇我）
東京 - 新木場

東京駅の京葉線ホームは、東海道新幹線八重洲南乗り換え口コンコースから約300m南、東京都道406号皇居前鍛冶橋線（鍛冶橋通り）の直下にあり、1974年に成田新幹線が着工された際、日本鉄道建設公団により建設が開始された[2]東京駅の場所に位置する。新幹線の工事凍結後、東京駅についてはJR東日本により工事が開始され、京葉線の駅として完成した[3][4]。

「東京駅」と名乗っているものの、京葉線のホームは各新幹線やほかの在来線ホームとかなり離れた鍛冶橋通りの直下した場所にあるため、ほかの路線との乗り換えには徒歩で10 - 15分程度を要する。そのため、途中に動く歩道が設置されている。横須賀線・総武快速線のホームも地下5階と京葉線と同様に深いところにあるが、同駅で途中下車できる乗車券を所持していない場合、両ホームの移動には中央通路と京葉線連絡通路を経由して行かなければならないため、1km以上もの道のりとなる。また、一部出口は有楽町駅方面に出ることが可能であり、有楽町駅までは最短経路だと徒歩5分程度で行くことができる。

東京駅を発車するとしばらくの間鍛冶橋通りの直下を走っていく。中央区に入ると間もなく首都高速八重洲線（地下）を潜って右へカーブして南東を向き、東京地下鉄銀座線と都営地下鉄浅草線（共に地下）を相次いで潜る。首都高速都心環状線と交差すると左へカーブして東を向き、間もなく東京地下鉄日比谷線が接続する八丁堀駅に到着する。東京駅より他路線との接続が良いため、東京駅の補完的役割も果たしている。駅周辺は東京マツダや麒麟麦酒の本社が所在する典型的なオフィス街である。

八丁堀駅を発車すると右へカーブして鍛冶橋通りから分かれ亀島川を潜る。カーブを抜けて南東を向くと隅田川と晴海運河を潜って江東区に入り、都営地下鉄大江戸線（地下）を跨ぐと越中島駅に到着。東京23区内のJR駅で最も利用客数が少ない駅だが、駅直上に東京海洋大学越中島キャンパスがあるため、大学生の利用がある。

越中島駅を発車するとしばらく道路の直下を走り、左へカーブして汐浜運河と平久川を相次いで潜る。カーブを抜け東を向くと首都高速9号深川線と交差し地上に出る。このトンネルの出口は東京支社と千葉支社の境界でもある。ここまでの区間は成田新幹線用に検討された用地を活用して建設された区間で、同新幹線はこのまま東進して東京地下鉄東西線に並行する予定であった。京葉線の方は左手に越中島貨物駅を見つつ、高架を上りながら右へカーブして南東を向き汐見運河を渡って潮見駅に到着する。駅周辺は駅開業前は倉庫や造船所、鉄工所といった典型的な準工業地域だったが、駅開業を機に集合住宅開発が急速に進行し、現在は集合住宅や大型商業施設が混在する地域となっている。北九州デリヘル求人・北九州デリヘルバイト

東北本線

東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅と、青森県八戸市の八戸駅から青森県青森市の青森駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間（中・長距離列車線）、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、長町駅 - 東仙台駅間（通称宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称利府線）、田端駅 - 北王子駅（通称北王子線）の各支線を持つ。なお北王子線は日本貨物鉄道（JR貨物）の路線である。北九州アロマエステ求人・北九州アロマエステバイト

東北本線の線路名称上の起点は東京駅であり、同駅は1991年以来東北新幹線の起点ともなっているが、旅客案内上や時刻表などで「東北本線」と呼ばれている中・長距離旅客列車は長年にわたり、東京都台東区の上野駅を起点として運行されており（東北本線の起点を参照）、東京駅 - 上野駅間の列車は電車線を走行する東京近郊の近距離電車（運転系統としての中央線・山手線・京浜東北線）のみとなっている。

かつては、東京から青森まで、すなわち、関東地方の東京都・埼玉県・栃木県および東北地方太平洋側を貫く旧奥州街道沿いの主要都市（宇都宮・郡山・福島・仙台・盛岡・八戸など）を繋ぐ一本の路線であり、1891年（明治24年）の全線開通以来、日本最長の営業キロ（739.2km 支線含まず）を持つ鉄道路線であった。長距離の特急・急行列車が多数運転されていたが、1982年（昭和57年）に東北新幹線の大宮駅 - 盛岡駅間が開業すると、長距離旅客輸送の役割は新幹線へと移り、並行する区間の東北本線は地域輸送が中心となった。2002年（平成14年）12月1日には同新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間が開業し、その区間で並行する東北本線はJR東日本から第三セクター会社（盛岡駅 - 目時駅間はIGRいわて銀河鉄道、目時駅 - 八戸駅間青い森鉄道）に経営が移管され、東北本線は路線が分断された形になった。この結果、東北本線の営業キロは西日本旅客鉄道（JR西日本）の山陰本線よりも短くなり、日本で2番目に長い路線となった。さらに、東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間が開業した際には東北本線の八戸駅 - 青森駅間も青い森鉄道に経営移管されることになっており、営業キロ第2位であるのもそのときまでとなる北九州ラウンジ求人・北九州ラウンジバイト

路線名称は、当路線を建設した日本鉄道の時代は国有化直前時において仙台駅を境に本線南区・本線北区であった（現・東北地方にあたる奥羽の称は、1890年代に官設で開業した旧奥羽両国を通過する奥羽本線で使われた）。国有化後の1909年（明治42年）10月12日からは、当線の主要経由地（福島県・宮城県・岩手県・青森県）の所属地方名の「東北」を冠して「東北本線」となった。前記4県は明治以前の令制国では陸奥国（奥州）にあたるが、戊辰戦争の戦後処理の一環で明治政府が出羽国と共に1868年（明治元年）に分割している（陸奥国 (1869-)参照）。そのため、民権派が（「西南」に対して）旧奥羽両国を指す新名称として明治10年代から使用し、当線の改称時には一般化していた「東北」が採用された。

東北本線には旅客列車のほか、首都圏と沿線各地や北海道を結ぶJR貨物の貨物列車も多数運行されている。

電化方式は栃木県の黒磯駅を境に、以南では直流電化、同駅以北では交流電化 (50Hz) となっており、普通列車はそれぞれ直流専用、交流専用の電車が使用されている。2009年（平成21年）現在、寝台列車と臨時列車を除き、黒磯駅を越えて運転される旅客列車は存在しない。

東京駅 - 黒磯駅間（尾久駅と埼京線を含む）は東京近郊区間に指定されている。このうち大宮駅以南は電車特定区間、東京駅 - 田端駅間は東京山手線内区間となっており、区間外よりも割安な旅客運賃が適用される。また、東京近郊区間、および福島県・宮城県地区の矢吹駅 - 小牛田駅間、支線の岩切駅 - 利府駅間ではIC乗車カードであるSuicaの利用可能エリアとなっている（東京近郊区間と福島・宮城地区をまたがって小倉ソープ求人・小倉ソープバイトの利用は不可。相互利用可能なカードについてはSuicaを参照）。

江差線（えさしせん）は、北海道函館市の五稜郭駅から上磯郡木古内町の木古内駅を経て、檜山郡江差町の江差駅を結ぶ 北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する鉄道路線（地方交通線）である。
1913年に上磯軽便線として開業していた鉄道を、1930年から1936年にかけて江差まで延長したもので、改正鉄道敷設法別表第129号前段に規定する予定線（「渡島國上磯ヨリソープランド木古内ヲ經テ江差ニ至ル鐡道」）である。
五稜郭 - 木古内間は青函トンネルの北海道側の接続路線とされ、1988年3月の海峡線開業に合わせて電化等の改良工事が実施され、本州と北海道を直結する幹線ルート津軽海峡線の一部となった。一方、木古内 - 江差間は北海道道5号江差木古内線が未整備であることもあり、非電化のローカル線として取り残された。予定線の後段である「木古内ヨリ分岐シテ大島ニ至ル鉄道」も松前線として木古内 - 松前間が開業福岡ライブチャットしていたが、国鉄再建法により特定地方交通線に指定されたこと、国道228号の整備状況が良好であることもあり、海峡線の開業に先立って1988年2月1日に廃止された。1968年に選定された「赤字83線」にも挙げられている同路線が存続したのは輸送量の多い五稜郭 - 木古内間が含まれていたからともいわれる。
北海道新幹線の新青森 - 新函館間の開業（2015年開業予定）に伴い、江差線はJRから経営分離される予定だが、利用者数の少ない木古内 - 江差間は新幹線開業と同時にそのまま廃止・バス転換されるとする見方[1]や、新幹線開業後は「全区間のバス転換（鉄道廃止）が濃厚」とする報道もある[2]。ただし、青函トンネルにおける北海道新幹線工事では、狭軌による貨物輸送の存続を前提とした施工が行われており、実際福岡出会いカフェに本州対北海道の貨物輸送における鉄道の重要性に鑑みるなら、貨物列車が通る江差線が廃止されることはないと見られている[1]。海老沢順三北斗市長は、五稜郭 - 木古内間は旅客だけでなく、新幹線で代替できない貨物列車が一日に上下合わせ約50本運行されていることから、「線路自体が失われることはない。道やJRには路線の存続を強く求め続けたい」とコメントしている[2]。

函館本線（はこだてほんせん）は、北海道函館市から途中小樽市、札幌市、岩見沢市、滝川市等を経由して旭川市の旭川駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。

支線（別線）を含めた総営業キロは458.4kmで、これはJR北海道で最長である（支線を含めない場合は根室本線の443.8kmが最長）。
北海道最古の鉄道開業区間佐賀ソープランド求人・佐賀ソープランドバイトを含んでおり、以来本州との連絡を主な目的として北海道における鉄道輸送の基幹を担ってきた。1970年代に蒸気機関車のC62重連でにぎわった長万部 - 小樽間はその役割を他線に渡しローカル線と化したものの、多くの線区は現在もその性格を一部変えながら、主要幹線としての使命を担っている。駒ケ岳を眺望する大沼付近や森 - 長万部の噴火湾沿いは、「トワイライトエクスプレス」や「カシオペア」の乗客にも北海道的な雰囲気をみせる。また、小樽市内の小樽築港駅 - 銭函駅間では、間近に日本海を望むことができる。
函館駅 - 長万部駅間は、室蘭本線・千歳線を経由して函館 - 札幌間を結ぶ幹線の一部で、特急「スーパー北斗」・「北斗」が終日ほぼ1 - 2時間間隔で運転される。夜行列車としては、首都圏や関西圏と北海道を結ぶ寝台特急「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」、札幌 - 青森間の急行「はまなす」が運転されている。

なお優等列車の大沼駅 - 森駅間については、ほとんどの特急列車が距離の短い駒ヶ岳回りの本線（大沼 - 大沼公園 - 駒ヶ岳 - 森）経由で運転佐賀風俗求人・佐賀風俗バイトされ、「トワイライトエクスプレス」と急行「はまなす」の上り列車のみが砂原支線（大沼 - 渡島砂原 - 森）を経由する。かつての特急・急行列車は本線の急勾配を避けるため、上りが支線・下りが本線（こちらは勾配を下る形となる）と分けて運転されていた。しかし、時代とともにエンジンをはじめとする車両性能が向上したことや、観光地である大沼公園があることから、特急列車のルートは次第に上下問わず本線経由に移行していった。なお貨物列車は現在でも上りが支線・下りが本線と上下別の運転を行っている。

函館駅 - 五稜郭駅間には、津軽海峡線の一部として、青森・八戸方面に向かう特急列車「スーパー白鳥」・「白鳥」が乗り入れる。

札幌駅 - 旭川駅間は年間約450万人の都市間輸送量[1]がある。この2都市間やその中間都市を結ぶ特急列車である「スーパーカムイ」が30分間隔で運転されるほか、石北本線を経て網走駅方面へ向かう特急「オホーツク」、および宗谷本線を経て稚内駅方面へ向かう特急「スーパー宗谷」・「サロベツ」も運行されている。なお、「スーパーカムイ」は日中は千歳線に乗り入れ、快速列車「エアポート」として長距離の空港連絡輸送をも担っている。

長万部駅 - 札幌駅間については、1986年10月で特急「北海」・急行「ニセコ」が廃止された後は定期佐賀人妻求人・佐賀人妻バイトの優等列車は設定されていないが、この区間は室蘭本線が不通になった場合の迂回ルートとしての役割を担っている側面もある。最近では、2000年の有珠山噴火の際に多くの特急列車・貨物列車が迂回運転され、その役割の重要性が再認識された。

埼京線（佐世保エステ求人・佐世保エステバイト）は、東京都品川区の大崎駅から埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の近距離電車の運転系統名称（鉄道路線）である。
埼京線は東京地区の電車特定区間の運転系統の一つであり、渋谷・新宿・池袋など都心の山手線西側の各地埼玉県南部地域とを結んでいる。

「埼京線」は、複数の鉄道路線にまたがって直通運行される本路線の案内上付与された運転系統名であって、「埼京線」という線路名称が正式に制定されているわけではない。

埼京線を構成する鉄道路線の正式名称は、大崎駅から池袋駅までが山手線（山手貨物線）、池袋駅から赤羽駅までが赤羽線、赤羽駅から大宮駅までが東北本線の支線（別線）である。なお、赤羽線は埼京線開業時までは「赤羽線」と案内されていたが、開業以降は駅案内は「埼京線」で統一されている[1]。東北本線支線は、建設時の通称は「通勤新線」または「通勤別線」で東北新幹線上野 - 大宮間建設の見返りとして、新幹線に併設されたものである。そのため、赤羽 - 大宮間のキロポストは東京起点のものが設置されている。
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大宮駅以北では川越線との直通運転を行っており、川越駅まで一体化した運転系統となっている。そのため、川越駅までを埼京線と呼ぶ場合もある。大崎駅以南は東京臨海高速鉄道りんかい線と相互直通運転を実施しており、新木場駅まで埼京線の車両が乗り入れている。

ラインカラーは緑（■）であり、旅客案内などに使用されている。

名称の由来 [編集]

名称については埼玉県と東京都からそれぞれ1字ずつ取ったものである。本来ならば、「京葉線」のように起点側の「京」の方が先になるのが普通であるが、新幹線建設の見返りとして開業した区間（赤羽 - 大宮）のうちかなりを占める埼玉県側に配慮して「埼」の文字が頭に来ている。両者を合わせた地域を指す「京埼（けいき）」・「東埼（とうさい）」という用語も存在するが、これらは一部の橋梁名や広告で見られる程度である。また、「さいきょう」という読み方は湯桶読みである。当時の日本国有鉄道（国鉄）においては長らく複数の地名から一文字ずつを取った路線名は実際の読み方にかかわらず音読みもしくは訓読みのいずれかに揃える習慣があったが、この時期には実際に地名に即した読み方を優先するようになった。また、「なくてはならない最強（さいきょう）の路線になれるように」という願いを込めて命名したという説[要出典]もあり、開業前に国鉄が「史上最強の路線」とPRしていた。[要出典]

赤羽駅付近から北与野駅 - 大宮駅間までの区間では東北新幹線と並走しており、高架上を走る。北与野駅のホーム北側から高架を下り始め、そのまま大宮駅の地下ホームに滑り込む。佐世保ラウンジ求人・佐世保ラウンジバイト

車窓の風景は変化に富み、都心のショッピング街、オフィス街、住宅地、広大な荒川土手、高架から遠くに望む山々、さらに乗り入れ先のりんかい線と川越線も含めると海や田圃を見ることもできる。