ＪＲの路線

埼京線（佐世保エステ求人・佐世保エステバイト）は、東京都品川区の大崎駅から埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の近距離電車の運転系統名称（鉄道路線）である。
埼京線は東京地区の電車特定区間の運転系統の一つであり、渋谷・新宿・池袋など都心の山手線西側の各地埼玉県南部地域とを結んでいる。

「埼京線」は、複数の鉄道路線にまたがって直通運行される本路線の案内上付与された運転系統名であって、「埼京線」という線路名称が正式に制定されているわけではない。

埼京線を構成する鉄道路線の正式名称は、大崎駅から池袋駅までが山手線（山手貨物線）、池袋駅から赤羽駅までが赤羽線、赤羽駅から大宮駅までが東北本線の支線（別線）である。なお、赤羽線は埼京線開業時までは「赤羽線」と案内されていたが、開業以降は駅案内は「埼京線」で統一されている[1]。東北本線支線は、建設時の通称は「通勤新線」または「通勤別線」で東北新幹線上野 - 大宮間建設の見返りとして、新幹線に併設されたものである。そのため、赤羽 - 大宮間のキロポストは東京起点のものが設置されている。
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大宮駅以北では川越線との直通運転を行っており、川越駅まで一体化した運転系統となっている。そのため、川越駅までを埼京線と呼ぶ場合もある。大崎駅以南は東京臨海高速鉄道りんかい線と相互直通運転を実施しており、新木場駅まで埼京線の車両が乗り入れている。

ラインカラーは緑（■）であり、旅客案内などに使用されている。

名称の由来 [編集]

名称については埼玉県と東京都からそれぞれ1字ずつ取ったものである。本来ならば、「京葉線」のように起点側の「京」の方が先になるのが普通であるが、新幹線建設の見返りとして開業した区間（赤羽 - 大宮）のうちかなりを占める埼玉県側に配慮して「埼」の文字が頭に来ている。両者を合わせた地域を指す「京埼（けいき）」・「東埼（とうさい）」という用語も存在するが、これらは一部の橋梁名や広告で見られる程度である。また、「さいきょう」という読み方は湯桶読みである。当時の日本国有鉄道（国鉄）においては長らく複数の地名から一文字ずつを取った路線名は実際の読み方にかかわらず音読みもしくは訓読みのいずれかに揃える習慣があったが、この時期には実際に地名に即した読み方を優先するようになった。また、「なくてはならない最強（さいきょう）の路線になれるように」という願いを込めて命名したという説[要出典]もあり、開業前に国鉄が「史上最強の路線」とPRしていた。[要出典]

赤羽駅付近から北与野駅 - 大宮駅間までの区間では東北新幹線と並走しており、高架上を走る。北与野駅のホーム北側から高架を下り始め、そのまま大宮駅の地下ホームに滑り込む。佐世保ラウンジ求人・佐世保ラウンジバイト

車窓の風景は変化に富み、都心のショッピング街、オフィス街、住宅地、広大な荒川土手、高架から遠くに望む山々、さらに乗り入れ先のりんかい線と川越線も含めると海や田圃を見ることもできる。

高崎線（たかさきせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から群馬県高崎市の高崎駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。
大宮以南は全列車が東北本線に乗り入れ、うち約7割の列車は宇都宮線の線路を走行して上野駅を始発・終着駅とする。また、その他約3割は貨物線を走行して田端（通過）から山手線（池袋・新宿・渋谷）経由で東海道線に乗り入れ、平塚駅・国府津駅・小田原駅を始発・終着駅とする。一般的に、前者を高崎線列車、後者を湘南新宿ライン（東海道線直通・高崎線直通）と称している。

この高崎線列車の2割程度は高崎から上越線へと乗り入れ、さらに両毛線や吾妻線（吾妻線は特急のみ）へも直通するため、上野 - 大宮間の東北本線区間を含め、駅構内の案内板沖縄バイトや時刻表等では高崎（線）・上越線と表記されることが多い。なお、E231系のLED案内では、上越線新前橋駅まで直通する列車には高崎線、両毛線前橋駅まで直通する列車には高崎・両毛線というように、上越線は省略して表示される。

以上のとおり、運転系統上は、おおむね大宮 - 高崎間を走行する列車群を総じて高崎線列車と呼称し、東北本線の上野-大宮間下り各駅や湘南新宿ライン北行でも、高崎線列車への案内誘導福岡市バイトのために「高崎線」「新宿経由高崎線直通」を掲出して利用者の利便性に配慮している。逆に上野方面の場合は、「上野」行きとしか掲出しないが、湘南新宿ライン南行の場合は「新宿経由東海道線直通」と掲出している。

路線名には群馬県高崎市や高崎駅の「高崎」を冠し、管轄も大宮駅構内を除きJR東日本高崎支社であるが、経路上の多くの都市（上尾・熊谷・深谷など）が埼玉県にあり、高崎線博多・中洲バイトの南側ではむしろ埼玉県と東京間の地域輸送に機能が偏重している。司令室も路線の9割弱にあたる神保原以南は東京総合司令室（東京支社管轄）ということや、乗務員線区は高崎支社乗務員以外にも、上野運転区・上野車掌区が乗務していることもあり、JR東日本としても高崎支社より東京支社との結びつきが強い。

横浜線は、横浜市から町田市風俗求人および相模原市を経由し、八王子市に至る全長42.6kmの路線である。起点の東神奈川駅で京浜東北線、終点の八王子駅で中央本線と八高線に接続する。路線名は「横浜」を名乗っているが、横浜駅は東神奈川駅から京浜東北線で一駅隣であり、横浜線の列車でも横浜駅へ直通しない列車も多い。

横浜線は、横浜市の北部から同市中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の放射状路線と交差し、いわゆる環状路線としての機能も有している。したがって、郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、国鉄時代から数少ない黒字路線であった。

1908年に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や信州で生産されていた生糸を横浜へと運搬することを目的としていた。その後、1917年に国有化されたが、標準軌化試験や電化試験がホストクラブ行われたこともある。その後、1932年には横浜駅・桜木町駅への乗り入れが開始されたほか、1964年の東海道新幹線の開業で横浜線との交差箇所に新横浜駅が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに1960年代後半からは沿線開発の進行や大学の設置などにより乗客が増加したことから、1967年より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、1988年までに全線が複線化された。

国鉄末期に当時計画中だった横浜高速鉄道みなとみらい21線との直通運転計画が浮上していたが、国鉄の財政状況などが原因で中止となった。

それ以降も首都圏の通勤路線として利用者が増加し、1994年からは混雑対策のために列車は片側6扉を有する車両を連結した上で8両編成が組まれている。2008年3月現在、臨時列車を除き特急・急行列車は設定されておらず、列車種別は快速と各駅停車の2種のみである。いずれも線内の折り返し運転が基本であるが、一部の列車は根岸線に直通するほか、朝夕は橋本 - 八王子間で相模線との直通列車も運転される。なお、1998年からの10年間は土曜・休日に横須賀線逗子駅までの直通列車が運行されていたが、湘南新宿ラインの増発の影響により、2008年3月15日のダイヤ改正で廃止された。

2008年3月31日に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020−挑む−」において、横浜線は南武線・武蔵野線・京葉線とともに「東京メガループ」に指定された。私鉄との接続で重要な役割を担っているとして、今後利便性・快適性を輸送サービス・駅設備・生活サービスのそれぞれの面から向上させ、乗り換えの利便性を含めて今までより脚光を当てるとしている。

東横線（とうよこせん）は、東京都渋谷区の大阪風俗渋谷駅と神奈川県横浜市西区の横浜駅を結ぶ、東京急行電鉄の鉄道路線である。

特急・通勤特急・急行・各駅停車の計4種別が運行されている。中目黒駅から東京メトロ日比谷線北千住駅まで、横浜駅からはみなとみらい線と直通運転を行っている。

さらに2012年度（平成24年度）からは東京メトロ副都心線とも相互直通運転を実施する予定である。

京と横浜という大都市風俗求人を結んでいることや直通運転の実施により、他社線が延びる地域にまでネットワーク化が進んでいる路線である。横浜寄りはみなとみらい線と事実上ひとつの路線として運転され、東京寄りでは東京メトロ日比谷線と直通運転を行い、東京と横浜の中心部まで列車が運転される。また、田園調布駅 - 日吉駅間で並行し、東横線のバイパスとして機能している目黒線は、東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道線および都営三田線と直通運転を行っている。

冒頭で述べたように、2012年度（平成24年度）からは渋谷駅で東京メトロ副都心線とも直通運転を開始する予定である。この結果、同線の開業当初から直通運転を行っている西武池袋線（西武有楽町線）および東武東上線との直通運転も同時に計画されている。関連工事が完成すると、埼玉県西部から東京の三大副都心（池袋・新宿・渋谷）関西ソープランド求人を介し、横浜市中心部までを結ぶ動脈路線の一部となる。

さらに、相鉄線との間に新線（連絡線）を建設して相互直通運転を行う計画も発表されており、ネットワーク化は今後さらに広範囲におよぶ様相を見せている。路線の将来に関しては「将来の予定」の節を参照のこと。

山手線（やまのてせん）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運営する鉄道路線（幹線）の名称、もしくは高収入アルバイト同線を含み東京都区内で環状運転する列車の運転系統の呼称である。

「山手線」には、次の5つの意味合いがある。

1. 路線名称としての「山手線」：東京都港区の品川駅を起点に、渋谷駅、新宿駅、池袋駅を経由して北区の田端駅を結ぶ全長20.6kmの路線の名称。東海道本線の支線。
2. 『鉄道要覧』における「山手線」：上記1.から、中央本線と重複する代々木 - 新宿間が除外されている。
3. 運転系統としての「山手線」：上記1.に東海道本線の一部および東北本線の一部区間を合わせて東京都区内で環状運転を行う近距離列車の運転系統（1周34.5km）。ラインカラーは■ウグイス色（国鉄黄緑6号）。実際には同運転系統のみが使用する専用の線路があり、それを「山手線」と呼ぶ。
4. マルスのシステム上の経路表示における「山手線」：上記2.に加え田端駅 - 日暮里間を含む（代々木 - 新宿間は「中央東線」と表示される）。
5. 運賃計算上の「東京山手線内」：東京駅からの営業キロ程が100km超200km以内の範囲に風俗バイト・大阪アルバイト所在する駅に発着する乗車券に表示されることがある運賃計算上の名称。上記3.の区間に加え、環状線内側にある中央本線神田 - 代々木間および総武本線秋葉原 - 御茶ノ水間を含む。

戦前からの東京市→東京都の市内交通公営主義政策により、私鉄は山手線の内側に乗り入れることができなかったため、各私鉄は山手線の各駅に隣接して都心側のターミナル駅を設置した。戦後にこの規制が廃止されたが、山手線内に新設する路線はすべて地下鉄が条件となったため、私鉄の資本力では山手線内を貫通することは現実的に不可能となる。山手線の各駅は、都内交通への乗り継ぎ・中継地となり、やがて各私鉄が自力で都心延伸するよりもターミナルに自社の商業施設を集中した方が利益になると判断し始め、渋谷・新宿・池袋は新都心として発展を遂げていく。こうした新都心を相互に連結する山手線は、東京の交通網の基本路線として機能しており、戦後、私鉄が営団地下鉄（現：東京メトロ）や都営地下鉄と相互直通運転を開始し、郊外から電車が直接都心に乗り入れるようになっても、東京の交通網における山手線の地位は揺らぐことなく、むしろ重要性を増している。一方で、地下鉄網の発達や並行する山手貨物線の旅客化、山手線自身の6ドア車導入による11両化により、以前よりも混雑がかなり緩和されているのも事実埼玉バイトである（田端 - 品川間で併走する京浜東北線も近年混雑が緩和されている）。現在の朝ラッシュ時最混雑区間は外回りの上野→御徒町間で、これも東北縦貫線（東北本線の上野 - 東京間列車線延伸）の開業で緩和される見通しである。

また、平均駅間距離はJR東日本管内の路線では最も短く、JR全体でも大阪環状線に次いで2番目に短い。