東北本線（とうほくほんせん）は、東京都千代田区の東京駅から岩手県盛岡市の盛岡駅と、青森県八戸市の八戸駅から青森県青森市の青森駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。このほか、日暮里駅 - 尾久駅 - 赤羽駅間（中・長距離列車線）、赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅間（埼京線の一部）、長町駅 - 東仙台駅間（通称宮城野貨物線）、岩切駅 - 利府駅間（通称利府線）、田端駅 - 北王子駅（通称北王子線）の各支線を持つ。なお北王子線は日本貨物鉄道（JR貨物）の路線である。北九州アロマエステ求人・北九州アロマエステバイト

東北本線の線路名称上の起点は東京駅であり、同駅は1991年以来東北新幹線の起点ともなっているが、旅客案内上や時刻表などで「東北本線」と呼ばれている中・長距離旅客列車は長年にわたり、東京都台東区の上野駅を起点として運行されており（東北本線の起点を参照）、東京駅 - 上野駅間の列車は電車線を走行する東京近郊の近距離電車（運転系統としての中央線・山手線・京浜東北線）のみとなっている。

かつては、東京から青森まで、すなわち、関東地方の東京都・埼玉県・栃木県および東北地方太平洋側を貫く旧奥州街道沿いの主要都市（宇都宮・郡山・福島・仙台・盛岡・八戸など）を繋ぐ一本の路線であり、1891年（明治24年）の全線開通以来、日本最長の営業キロ（739.2km 支線含まず）を持つ鉄道路線であった。長距離の特急・急行列車が多数運転されていたが、1982年（昭和57年）に東北新幹線の大宮駅 - 盛岡駅間が開業すると、長距離旅客輸送の役割は新幹線へと移り、並行する区間の東北本線は地域輸送が中心となった。2002年（平成14年）12月1日には同新幹線の盛岡駅 - 八戸駅間が開業し、その区間で並行する東北本線はJR東日本から第三セクター会社（盛岡駅 - 目時駅間はIGRいわて銀河鉄道、目時駅 - 八戸駅間青い森鉄道）に経営が移管され、東北本線は路線が分断された形になった。この結果、東北本線の営業キロは西日本旅客鉄道（JR西日本）の山陰本線よりも短くなり、日本で2番目に長い路線となった。さらに、東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間が開業した際には東北本線の八戸駅 - 青森駅間も青い森鉄道に経営移管されることになっており、営業キロ第2位であるのもそのときまでとなる北九州ラウンジ求人・北九州ラウンジバイト

路線名称は、当路線を建設した日本鉄道の時代は国有化直前時において仙台駅を境に本線南区・本線北区であった（現・東北地方にあたる奥羽の称は、1890年代に官設で開業した旧奥羽両国を通過する奥羽本線で使われた）。国有化後の1909年（明治42年）10月12日からは、当線の主要経由地（福島県・宮城県・岩手県・青森県）の所属地方名の「東北」を冠して「東北本線」となった。前記4県は明治以前の令制国では陸奥国（奥州）にあたるが、戊辰戦争の戦後処理の一環で明治政府が出羽国と共に1868年（明治元年）に分割している（陸奥国 (1869-)参照）。そのため、民権派が（「西南」に対して）旧奥羽両国を指す新名称として明治10年代から使用し、当線の改称時には一般化していた「東北」が採用された。

東北本線には旅客列車のほか、首都圏と沿線各地や北海道を結ぶJR貨物の貨物列車も多数運行されている。

電化方式は栃木県の黒磯駅を境に、以南では直流電化、同駅以北では交流電化 (50Hz) となっており、普通列車はそれぞれ直流専用、交流専用の電車が使用されている。2009年（平成21年）現在、寝台列車と臨時列車を除き、黒磯駅を越えて運転される旅客列車は存在しない。

東京駅 - 黒磯駅間（尾久駅と埼京線を含む）は東京近郊区間に指定されている。このうち大宮駅以南は電車特定区間、東京駅 - 田端駅間は東京山手線内区間となっており、区間外よりも割安な旅客運賃が適用される。また、東京近郊区間、および福島県・宮城県地区の矢吹駅 - 小牛田駅間、支線の岩切駅 - 利府駅間ではIC乗車カードであるSuicaの利用可能エリアとなっている（東京近郊区間と福島・宮城地区をまたがって小倉ソープ求人・小倉ソープバイトの利用は不可。相互利用可能なカードについてはSuicaを参照）。